Alkuun Autoesittelyt Keskustelupalstat > Autohifi > TeamBeyond > Osto ja myynti Tiimituotteet Tiedostot Jäsenet Kirjaut. jäsenet Kalenteri Messuraportit Galleriat Gallupit Palaute
YHTEISTYÖSSÄ:
Uusi viesti ketjuun:
Uutta projektia..
Vastaus viestiin:
Tom:
@Ryynanen
Ok, vastataan sitten, kun kerran kysytään.
Virtapiirissä jännite pyrkii tasaamaan itseään, joten ei voi ajatella että olisi 12V jossain ja jossain muualla esim 14V, ilman että ne ovat eroteltu toisistaan.
Siis jos haluat korekamman jännitteen vahvistimille, niin virtapiirit pitää erottaa toisistaan ja molemmille piireille pitää olla oma laturinsa.
Noi 2V ja 4V kennot ovat tarkoitettu dB-Drag kilpailijoille extreme yms luokissa, missä voidaan sääntöjen mukaan käyttää jopa 18V järjestelmiä. Ne ei ole tarkoitettu normaalikäyttö-autoon.
Idea miksi halutaan korkeampi jönnite vahistimillehan on se, että kun nykypäivän vahvistimet hyvin harvoin ovat regoloituja, niin nostamalla ensiöpuolen jännitetasoa saadaan hyöty potenssiin kaksi ulos tehona.
Eli teoriassa vahvistin voisi toimia näin (1000Wrms pääte):
12V: 1000W
13V: 1175W
14V: 1350W
15V: 1550W
16V: 1775W
17V: 2000W
18V: 2250W
Käytännössä ei kuitenkaan saavuteta näin isoja hyötyjä, sillä jossain vaiheessa vahvistimen lämmöntuotto alkaa vaikuttaa liaan paljon ja muutkin seikat saattavat heikentää ulostulevaa tehoa verrattuna teoreettiseen lukemaan.
Näissä on oletettu että akut pystyvät tarpeen vaatiessa syöttää tarpeeksi paljon virtaa mainitulla jännitteellä, eli että akut ei notkahda. Jos akut ei riitä ja jännite notkahtaa liian kovat virtatarpeen takia, niin jäädään kauas noista teoreettisista tehoista ja tehohyödyistä.
Mutta kuitenkin: taulukosta näkee, että teorissa voisit saada jopa 35% enemmän tehoa lisäkennolla, käytännössä se jäänee jonnekin 15-20% paikkeille (johtuen myös siitä että autossa on muutenkin yli 12V jännite ja esim 14,4V vs 16,4V hyöty on vaan 30%). Desibeleissä laskettuna tämä on taas 0,5-1 dB:n lisäsy, ja silloin ei taas oteta huomioon subin lämpökompressointia mikä on aina pahempi mitä enemmän tehoja käytetään ja vaikuttaa negatiivisesti saavutettuun äänenpainehyötyyn.
Se, että onko edes se teoreettinen 1dB:n lisäys sen arvoista että tekisi autoon tkahdet virtajärjestelmät ja lisälaturin. Olisi helpompi vaan laittaa isompi pääte tai toinen subi jolloin saavutetaan helpommin ja varmemmin se hyöty mitä tässä varmaankin haetaan.
Puhdasverinen demoautokin voisi hyvin olla eim 16V jännitteellä, kunhan olisi vaan pieni laturi ja akku laitteille jotka tarvitsevat 12V, kuten esim soittimet yms. Mutta taaskaan ei sovellu normiautoon.
Tuliko riittävästi teksitä? ;)
Pitäisi tässä oikeasti tehdä hommia, eikä kirjoitella tänne.... =)
GZ:lta on tulossa paljon uusia mielenkiintoisia tuotteita, ja ne pitäisi lisätä tuonne AI:n sivuille..... ja on minulla toinenkin nettiporojekti mitä pitäisi aktiivisesti työstää =)
@Ryynanen
Ok, vastataan sitten, kun kerran kysytään.
Virtapiirissä jännite pyrkii tasaamaan itseään, joten ei voi ajatella että olisi 12V jossain ja jossain muualla esim 14V, ilman että ne ovat eroteltu toisistaan.
Siis jos haluat korekamman jännitteen vahvistimille, niin virtapiirit pitää erottaa toisistaan ja molemmille piireille pitää olla oma laturinsa.
Noi 2V ja 4V kennot ovat tarkoitettu dB-Drag kilpailijoille extreme yms luokissa, missä voidaan sääntöjen mukaan käyttää jopa 18V järjestelmiä. Ne ei ole tarkoitettu normaalikäyttö-autoon.
Idea miksi halutaan korkeampi jönnite vahistimillehan on se, että kun nykypäivän vahvistimet hyvin harvoin ovat regoloituja, niin nostamalla ensiöpuolen jännitetasoa saadaan hyöty potenssiin kaksi ulos tehona.
Eli teoriassa vahvistin voisi toimia näin (1000Wrms pääte):
12V: 1000W
13V: 1175W
14V: 1350W
15V: 1550W
16V: 1775W
17V: 2000W
18V: 2250W
Käytännössä ei kuitenkaan saavuteta näin isoja hyötyjä, sillä jossain vaiheessa vahvistimen lämmöntuotto alkaa vaikuttaa liaan paljon ja muutkin seikat saattavat heikentää ulostulevaa tehoa verrattuna teoreettiseen lukemaan.
Näissä on oletettu että akut pystyvät tarpeen vaatiessa syöttää tarpeeksi paljon virtaa mainitulla jännitteellä, eli että akut ei notkahda. Jos akut ei riitä ja jännite notkahtaa liian kovat virtatarpeen takia, niin jäädään kauas noista teoreettisista tehoista ja tehohyödyistä.
Mutta kuitenkin: taulukosta näkee, että teorissa voisit saada jopa 35% enemmän tehoa lisäkennolla, käytännössä se jäänee jonnekin 15-20% paikkeille (johtuen myös siitä että autossa on muutenkin yli 12V jännite ja esim 14,4V vs 16,4V hyöty on vaan 30%). Desibeleissä laskettuna tämä on taas 0,5-1 dB:n lisäsy, ja silloin ei taas oteta huomioon subin lämpökompressointia mikä on aina pahempi mitä enemmän tehoja käytetään ja vaikuttaa negatiivisesti saavutettuun äänenpainehyötyyn.
Se, että onko edes se teoreettinen 1dB:n lisäys sen arvoista että tekisi autoon tkahdet virtajärjestelmät ja lisälaturin. Olisi helpompi vaan laittaa isompi pääte tai toinen subi jolloin saavutetaan helpommin ja varmemmin se hyöty mitä tässä varmaankin haetaan.
Puhdasverinen demoautokin voisi hyvin olla eim 16V jännitteellä, kunhan olisi vaan pieni laturi ja akku laitteille jotka tarvitsevat 12V, kuten esim soittimet yms. Mutta taaskaan ei sovellu normiautoon.
Tuliko riittävästi teksitä? ;)
Pitäisi tässä oikeasti tehdä hommia, eikä kirjoitella tänne.... =)
GZ:lta on tulossa paljon uusia mielenkiintoisia tuotteita, ja ne pitäisi lisätä tuonne AI:n sivuille..... ja on minulla toinenkin nettiporojekti mitä pitäisi aktiivisesti työstää =)